Mercedes-Benz विजन EQ XX कॉन्सेप्ट कार, जिसे इस सप्ताह के शुरू में अनावरण किया गया था, ने 100 किलोवाट से कम वजन वाले बैटरी पैक से 621 वास्तविक दुनिया मील (या अधिक) की सीमा का दावा किया, जो कि 6 मील प्रति किलोवाट से अधिक Efficiency के बराबर है।
उस दक्षता को प्राप्त करने के लिए आकर्षक तकनीकी विवरणों की एक सरणी पर F1 जैसा स्तर का ध्यान आकर्षित किया गया था – शाब्दिक रूप से कई मोर्चों पर F1 रेसिंग में कंपनी के अनुभव पर ड्राइंग और उन कर्मियों को शामिल करना जो Nürburgring के साथ-साथ पड़ोस के लिए Tuning के आदी थे।
इसके बावजूद, EQXX का बैटरी पैक – कई घटकों में से एक जो अधिकारियों ने संकेत दिया था कि उत्पादन में जाने की संभावना है – एक शीतलन विधि का उपयोग करता है जिसका उपयोग F1,Formula E, या मर्सिडीज के किसी अन्य Passive Cooling आधुनिक EV द्वारा नहीं किया जाता है:, जिसे एयर कूलिंग के रूप में भी जाना जाता है ।
यह पूरे पैक में बुद्धिमान Cell Management के साथ किया जाता है, साथ ही नीचे एक एकीकृत शीतलन प्लेट और तापमान बढ़ने पर खुलने वाले वेंट, जैसा कि Daimler AG के मुख्य Technology अधिकारी मार्कस शेफ़र ने प्रकट होने के बाद समझाया।
सीधे शब्दों में कहें तो, पंप चलाना और कूलिंग सिस्टम के माध्यम से तरल पदार्थ प्रसारित करना – आमतौर पर दो सर्किट – दक्षता कम करते हैं और ऊर्जा खर्च करते हैं।
Mercedes-AMG हाई-परफॉर्मेंस पॉवरट्रेन के उन्नत Technology निदेशक एडम ऑलसॉप के पास कुछ और विवरण थे कि टीम मंगलवार Q&A में निष्क्रिय कूलिंग पर कैसे पहुंची। उन्होंने पैक के डिजाइन और प्रदर्शन मापदंडों को कुशल कोशिकाओं पर केंद्रित “Virtuous Circle” के रूप में भी Referred किया।
“क्योंकि हम बहुत उच्च प्रदर्शन का पीछा नहीं कर रहे हैं,” ऑलसॉप ने ग्रीन कार रिपोर्ट्स को समझाया, “हम सेल पर जोर नहीं दे रहे हैं,” जिसका अर्थ है कि वे निष्क्रिय शीतलन का उपयोग कर सकते हैं। “इसका मतलब था कि हम वास्तव में बैटरी के प्रोफाइल को कम करने और बहुत सारी ऊर्जा को एक छोटी सी जगह में समेटने पर काम कर सकते हैं।”
Mercedes-Benz पैक स्तर पर लगभग 400 वाट-घंटे प्रति लीटर की ऊर्जा घनत्व का दावा करती है – टेस्ला के Cylindrical-Cell Packs जितना अधिक नहीं है, लेकिन अन्य मौजूदा Prismatic-Cell Packs की तुलना में कहीं बेहतर है।
नई Strategy Cell-to-Pack बैटरी Format का हिस्सा है जो सीधे F1 से प्रभावित था, सेल ऊर्जा घनत्व में 20% की वृद्धि और एक पैक जो 30% हल्का और EQS के आधे आकार का है। कंपनी के अनुसार, अन्य आपूर्तिकर्ता परियोजना में शामिल हैं, जिसमें CATL भी शामिल है, जो EQS के लिए सेल प्रदान करता है।
फिर भी, आज के ईवी में, पैसिव कूलिंग या एयर कूलिंग अत्यंत दुर्लभ है – केवल निसान लीफ, नए मॉडलों में, और कुछ अन्य उपयोग किए गए ईवी, जैसे वोक्सवैगन ई-गोल्फ, के पास है।
ऐसे समय में जब Tesla Roadster और Chevy Volt में Liquid कूलिंग सिस्टम को अत्याधुनिक माना जाता था,Tesla CEO एलोन मस्क ने लीफ आदिम के लिए निसान के कूलिंग अप्रोच को बुलाया। मस्क ने भविष्यवाणी की थी कि लीफ के बैटरी पैक को ठंड के मौसम में “भारी गिरावट” का सामना करना पड़ेगा और गर्म मौसम में अनिवार्य रूप से “Shut Off” हो सकता है, हालांकि निसान ने कुछ रसायन विज्ञान परिवर्तनों के साथ स्थिति में सुधार किया है।
मर्सिडीज टीम यह कहकर प्रतिक्रिया देती है कि अधिक वास्तविक-विश्व परीक्षण की आवश्यकता है – विशेष रूप से मॉडल की लंबी उम्र के लिए ब्रांड की प्रतिष्ठा को देखते हुए। “विकास कोशिकाओं पर, हमने एकल-कोशिका परीक्षण और बैटरी स्तर परीक्षण किया है,” ऑलसॉप ने कहा, “लेकिन हमने अभी तक पूर्ण-जीवन परीक्षण नहीं किया है।” “जैसा कि हम EQXX का अधिक परीक्षण करना शुरू करते हैं, यह हम जो सीखेंगे उसका हिस्सा है।”
अधिकांश, यदि सभी नहीं, इस अवधारणा में प्रदर्शित प्रमुख Technology टुकड़े उत्पादन-बाध्य हैं, जिनमें से अधिकांश Modular MMA आर्किटेक्चर के लिए हैं जो बड़े पैमाने पर उत्पादन कॉम्पैक्ट-टू-मिडसाइज ईवी को बाद में दशक में, जैसा कि अधिकारियों ने जोर दिया था EQXX की शुरुआत के साथ। हालांकि एयर कंडीशनिंग की अभी तक पुष्टि नहीं हुई है, निर्णय में पहले से ही उच्च स्तर का विश्वास होना चाहिए।
कुछ चीज़ों का पूर्ण चक्र में आने का एक मज़ेदार तरीका होता है। Liquid Cooling कभी अत्याधुनिक तकनीक थी। अब, नवाचार तरल शीतलन की आवश्यकता को समाप्त कर सकता है – कम से कम उन कारों में जो प्रदर्शन के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं।
